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盐城构筑高铁“一张网” 通达百姓“幸福路”
2018-03-02 09:05:00  来源:新华日报

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  东方湿地之都,仙鹤神鹿胜境——盐城这片红色热土上,处处展露着新气象,洋溢着新活力。

  经济要跨越,交通先超越。构筑四通八达的高铁网是820万盐阜人民翘首期盼的梦想。为此,盐城加快建设以高速铁路为重点的现代综合交通网,全力推进通往北京、上海、南京、杭州、西安、青岛方向的“5+1”高速铁路网建设,打造现代化综合客运枢纽,拉近与中心城市的时空距离。

  如今,在“5+1”高铁网建设的引领带动下,盐城的机场、海港、高速公路和农村公路建设多点联动,竞相推进,四通八达的全要素、综合性、现代化交通网络呼之欲出,盐城的区域经济版图正在加速重构!

  “5+1”高铁网——重构经济“新版图”

  2月25日,全省交通运输工作会议上公布了江苏交通强省建设战略目标。过去的2017年,也是“十三五”规划实施的重要一年。这一年,江苏完成了交通投资1110亿元,创历史新高,同比增长16.9%。2018年,江苏全省交通运输基础设施建设预期将完成投资1160亿元。

  令人兴奋的是,2018年,盐城将成为全省铁路建设的主战场。今年,连盐铁路计划建成通车,徐宿淮盐铁路加速续建,同时开工建设沿海铁路盐城至南通段,并力争开工盐泰锡常宜铁路……

  长期以来,盐城一直游离在长三角交通版图的边缘地带,交通短板严重制约了全市经济社会的发展。从根本上改变区域交通面貌,寄托着盐城人太多的梦想,承载着几代人殷殷的期盼。为破解交通这个最大的发展瓶颈,盐城加快建设以高速铁路为重点的现代综合交通网。

  目前,时速350公里的盐通高铁已经开工建设。通往青岛方向的盐连铁路完成总投资的74%,计划年内建成通车。通往北京、西安方向的盐徐高铁完成线下工程量71%,计划2019年底建成。连接南京方向的盐宁高铁联络线完成工程量68%。

  值得一提的是,盐城市规划建设的市区综合客运枢纽作为目前全国地级市中新建高铁站面积较大的车站之一,是江苏省“十三五”综合客运枢纽建设示范工程,是盐徐、盐连、盐通、盐泰锡常宜等高速铁路在盐城市区的一个中心枢纽站,也是多种交通方式“零换乘”的综合客运枢纽。目前,该枢纽已完成征地拆迁,站场工程开工建设。

  “高速(铁路)网建立以后,盐城会一下子成为比较重要的区域性交通枢纽,它必将对盐城经济社会的发展,带来非常大的推进,使盐城迅速迈入一个新的发展阶段,实现新的飞跃。”上海社会科学院长三角区域经济研究专家、博士生导师陈维表示。

  盐通铁路——跑出发展“加速度”

  1月16日,盐城至南通高铁正式开建。这条连接“南沿江”与“通苏嘉”,通往上海、南京、杭州等中心城市的“钢铁彩虹”,加速盐城人的高铁梦想与现实“接轨”。

  盐通铁路是国家沿海大通道的重要组成部分,加快盐通铁路建设,对完善国家沿海铁路动脉,推动我省沿海地区加快融入长三角区域,促进苏北振兴和打赢脱贫攻坚战,具有十分重要的意义。

  盐通铁路自徐宿淮盐铁路盐城站引出,向南经大丰区、东台市、海安县、如皋市,终点为在建的沪通铁路南通西站。新建正线全长156.6公里,采用双线高速铁路技术标准,设计速度目标值为350公里/小时。项目建成后,将与徐宿淮盐铁路、沪通铁路等相连构成京沪高铁通道徐州以南的重要分流通道。届时,盐城到上海只需大约一小时。

  如果说,构筑“一张网”是决定盐城发展的战略命脉,那么连接南沿江高铁、通往上海、杭州方向的盐城南线高铁则是影响全局的“关键一子”。盐城市委、市政府着眼全局视野,在省委、省政府和国家有关部委的关心支持下,抓住国家中长期高速铁路网规划修编的重大机遇,敏锐洞察并全力争取盐城南线高铁提速。

  盐城南线高铁的突破,是一次影响盐城未来格局的大调整,是一件具有历史意义的大事件!盐城将全面融入上海“一小时经济圈”,同时带动南沿江、通苏嘉高铁同步提速、对推动江苏高铁建设发挥了积极作用,为长三角高铁网建设作出了盐城贡献。未来京沪、京杭和沪陕三条国家高铁新干线将在盐城交汇,盐城作为东部沿海大型高铁枢纽地位的端倪已显。

  “等高铁开通了,逢上节假日回老家,再也不怕路上堵车了,当天来回都不成问题。”得知盐通高铁即将开工的消息后,比盐城市民更高兴、更期待的是许多在外地工作生活的盐城人。已经在上海工作近十年的盐城人杨晓丹高兴地说:“等高铁开通,来往于盐城和上海只要一个小时,以后带孩子回老家,或者接父母去上海,都更加方便了。”

  徐宿淮盐铁路——串起通道“多节点”

  2月8日,寒风呼啸,走近徐盐高铁站前8标四分部的新洋港斜拉桥工地,该桥采用H形花瓶式,桥长650.6米、高128.5米,盐城市景新标志的大桥主塔,傲然矗立在新洋港两岸。

  “好,这里抓紧”“快封顶了,不能马虎大意”……来到施工现场,工人们正热火朝天地干着,争分夺秒抢抓封顶工期。“新洋港斜拉桥作为徐宿淮盐铁路全线重点控制性工程,今天顺利迎来封顶的日子,比预期工期提前了35天,为全线按期建成奠定了良好的基础。”项目负责人姚国忠自豪地说。

  今年50岁的姚国忠,在铁路上已经干了20多年。“木工、钢筋工、瓦工、吊装工……这里所有的工种我都干过,斜拉桥上的每个位置、每条钢筋的走向,我都熟悉。”谈起建桥经历,姚国忠黢黑的脸上容光焕发,“2016年刚刚接到这个项目的时候,我们面对的不仅仅是主桥结构新颖、水文地质复杂、超大深基坑开挖、大直径钻孔桩等施工难题,而且工期紧、任务重,挑战前所未有。”

  姚国忠介绍说,管理团队先后在管段部署了8支施工队伍、393名作业工人,在41个作业点,采用倒排工期、全面开花的施工方案,确保按时完成工期,为徐宿淮盐全线按期建成奠定了良好的基础。

  徐宿淮盐城际铁路(徐州-宿迁-淮安-盐城)作为盐城奔向高铁时代的“开篇力作”,是江苏东西向的重要高速铁路,也是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一,享有江苏铁路“金腰带”之称。铁路与京沪铁路、盐通铁路、连淮扬镇铁路相连,与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道,与盐通铁路形成徐宿淮盐通沪通道,以上通道的形成具有京沪铁路第二通道的重要功能,建成后将减轻京沪高铁最繁忙的南段压力。该铁路正线全长314公里,设计时速250公里,盐城段长约72公里,预计2019年底可实现建成通车。

  “因为工作原因,我经常要到徐州出差。每次自己开车过去都要将近4小时,有时遇上堵车,时间就更长了。不过,等徐宿淮盐铁路修好就方便多了,既省时间又省钱。”家住盐城市区的张先生期盼着铁路通车的那一天。

  据盐城市铁路办相关负责人介绍,徐宿淮盐铁路盐城段已完成拆迁主要工作量,共拆迁1240户民房,占五方确认数的97.5%;已搬迁企业22家,占五方确认数的61%;提供红线用地2955亩,占总数的88%;临时用地1197亩,占总数的97%;完成承台2089个,占设计数的96%;完成墩台身2063个,占设计数的96%;完成制梁1397孔,占设计数的90%;完成架梁1226孔,占设计数的79%;项目累计完成投资67.31亿元。

  连盐铁路——力圆百姓“动车梦”

  与盐通铁路、青连铁路、沪通铁路形成无缝对接的连盐铁路,长约234公里,也是举足轻重。该铁路建成后,将改变盐城市响水、滨海、射阳3县无铁路的历史。

  “以前在苏州上学的时候,出去玩都是坐动车,速度快舒适度又高,那时候就想着哪一天咱们盐城也能通上动车。”家住盐城市区的王初阳女士谈到即将建成的连盐铁路,兴奋不已。她表示,等铁路开通后,一定要坐车去欣赏祖国的大好风景。

  盐连铁路是国家沿海铁路大通道的重要组成部分,是盐城第一条电气化快速铁路,2013年12月开工,计划2018年底建成通车,设计时速200公里。盐连铁路盐城段,长约105公里,共设响水、滨海、阜宁东、射阳4个火车站。其中,射阳站与响水站站场规模为2站台面4线(含2条正线),而阜宁东站和滨海站规模为2站台面5线(含2条正线)。

  该工程线路北接青连铁路,南接新长、宁启、沪通铁路,对促进江苏经济社会发展和沿线旅游资源开发,加强苏北沿海城市间联系,构建南北沿海铁路运输通道及长三角地区城际交通网,完善区域路网布局,均具有十分重要的意义。

  目前,连盐铁路盐城段已完成路基处理、桥梁桩基和架梁工程,正在进行站房和“四电”施工;响水站施工完成总投资的85%;滨海站、阜宁东站、射阳站施工完成总投资的87%;项目累计完成投资79.33亿元。

  没有艰苦奋斗,哪来波澜壮阔!新时代,在党的十九大精神指引下,盐城人民将高举习近平新时代中国特色社会主义思想伟大旗帜,勠力同心、砥砺奋进,力争早圆盐阜“高铁梦”。

  本版撰稿:张 韬 王 菲 李志涛

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来源:新华日报   编辑:秦春凤  
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