1月16日20时30分，长江北岸多数地方已然沉静，凛冽的江风呼啸而过，气温已降到零下4摄氏度。崇启公铁大桥北岸工区项目现场却灯火通明，春节前最后一次夜间施工才刚刚开始。

“慢慢往下放，看看下面积淤清好了没！”20时45分，一轮圆月挂在半空，北岸工区作业队长朱升学正高举右手，指挥起重机驾驶员将浇筑混凝土的枪口平稳放入预留的钻孔之中。在机械的轰鸣中，呼啸的江风让朱升学的嗓音略有沙哑，说话间呼出大团水汽凝结起白雾。

朱升学和工友们今晚的工作，是完成4号主墩与5号主墩间临时桥墩的浇筑。在清淤结束后，通过预留孔洞向水下注入260立方米混凝土，整个工程需要花费至少5个小时。“春节假期快到了，年后桥面铺设进度需要临时桥墩来保障。”朱升学告诉记者，气温过低会对混凝土有所影响，就连即将使用的混凝土都要用热水搅拌。考虑到未来几天天气会更加寒冷，他们决定夜晚加班，抓紧完成浇筑作业。

“滋啦！”同一时间，4号主墩上火星飞溅，主塔的焊接作业也在火热进行。谁能想到，长江水面上这座已经“拔节生长”到70.65米高的主塔，2024年初还在水下15.5米处，刚刚完成围堰封底工程。目前，主塔建设已经推进到中塔柱第10节施工，预计在春节前完成浇筑。

作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，北沿江高铁承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。而崇启公铁大桥是北沿江高铁关键工程，大桥主塔高度“节节高”，横跨长江两岸的桥面铺设也在有序推进。“年后初八开始动工，预计2025年底桥面实现主桥南北合龙。”崇启公铁大桥北岸工区负责人陈飞介绍，为保证工程按期完工，长江南北两岸共有964名一线工人夜以继日作业，春节假期为保证工程安全，还会有73名工作人员留守在江面之上。

21时，朱升学与工友们确认淤泥清理完成，随即启动机器，浇筑作业正式开始。江面上的寒风更加凛冽，每个人都牢牢坚守在现场，前前后后反复检查浇筑口与机器，确保作业顺利进行。

自2022年10月崇启公铁大桥项目启动后，朱升学就一直奋战在项目一线，每年过年才有机会回湖北老家。朱升学告诉记者，他对于北沿江高铁的开通也充满期待，现在坐动车从南通回湖北老家，来回倒车需要十几个小时，等到北沿江高铁、沪渝蓉高铁全线通车后，时间只要现在的一半左右，“等到那时候，我一定带着家人坐高铁回到启东玩一玩，带他们看看长江和大海。”

□ 张周楠