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绿波带;红灯;交警支队
泰州市区已建成14条“绿波带”
无论是开车还是坐车,如果总遇到红灯,那真是堵车又堵心。,市区已建成14条“绿波带”道路,让繁忙的市区交通运行效率大大提高。”市交警支队相关负责人表示,下一步,将...
2018-10-25 13:59:00  来源:泰州日报  

  本报讯(记者 童凯)无论是开车还是坐车,如果总遇到红灯,那真是堵车又堵心。记者近日从市公安局交警支队获悉,市区已建成14条“绿波带”道路,让繁忙的市区交通运行效率大大提高。

  “车辆在绿灯时段通过一个路口后,将一路通过接下来的路口的绿灯,而不再遭遇红灯。从各路口的红绿灯颜色来看,绿灯就像波浪一样滚滚而来,故被形象地称为‘绿波带’。”市公安局交警支队相关负责人说,地级泰州市组建之初,我市交通信号灯全部采用固定配时模式。有时,路口明明等候车辆很多,可红绿灯却仍按设定的时间指示交通,使得车辆常常需连续等候两至三个红灯,才能顺利通过。

  据介绍,“绿波带”工程是指通过在各路口埋设的交通信号自动感应控制系统,自动感应各路口的交通流量,从而自动实时地调节路口红绿灯时间长短。“‘绿波’是信号灯多点控制技术的形象化说法,即让同一条道路多个路口的红绿灯协调起来,同时亮绿灯或同时亮红灯,这样,向同一方向行驶的车辆要么一起走,要么一起停,不会出现刚走几步又要等红灯的情况,大大提高了道路通行能力。”该负责人说。

  该负责人介绍,早在2004年,我市公安部门就曾在市区凤凰路尝试过设置“绿波带”,具体为原328国道至长江大道路段。14年过去了,市区的“绿波带”已覆盖了青年路、鼓楼路、东风路、凤凰路、济川路等14条主干道,串联起100多个信号控制路口。

  “绿波带”真的有这么神奇?昨天,记者开车到济川路体验了一把。济川路是市区东西向的主干道,沿线分布着众多住宅区、商业广场和超市,所以上下班高峰期比较拥堵。

  从济川路和青年路交叉口开始向东行驶,到泰安路全程约6公里,共有8个红绿信号灯,记者在两个方向各体验了一次。第一次是从西往东方向行驶,一路经过海陵路、鼓楼路、引凤路、东风路到泰安路口,分别在海陵路、鼓楼路和东风路口停车3次,其余全是绿灯通过,总用时约为11分钟。第二次体验更顺利,从东往西方向行驶,仅在海陵路停了一次,通行时间为10分钟。

  市交警支队指挥中心相关警官解释说,“绿波带”并不是说绝对碰不上红灯,绿波通行效果受路口条件、路口间距、车流量饱和度、驾驶车速和驾驶习惯等诸多因素的影响。日常通行中,当道路交通流量达到饱和状况,交通事故或车辆避让行人等突发情况频发,往往会使得行驶中的车辆无法有序匀速通行,这些都会导致“绿波带”效果不明显。

  泰州的“绿波带”主要分三种:一种是固定“绿波带”,如凤凰路的“绿波带”。第二种为潮汐“绿波带”,即根据早晚高峰车流方向,设定绿波方向,如东风路,晚高峰时,进城车流多,由南向北方向的信号灯被调成了“绿波时段”;晚高峰结束后,由北向南方向则成为“绿波时段”;第三种是根据高峰平峰时段设置“绿波”方向,市区大多数的“绿波带”道路均是如此设置。

  目前,市区绝大部分“绿波带”已被纳入“交通信号联网系统”,当道路条件发生较大变化、“绿波效应”减弱后,交警可以根据实时路况,在指挥中心即时重新调整红绿灯信号参数,对“绿波带”重新匹配。该警官说,这套系统增强了警方应对突发情况的反应能力,改变了以往民警必须现场指挥和手动操作的状况,可根据区域内整体路况来综合协调控制,更科学地疏导市区交通。

  得益于“绿波带”的大范围建设,虽然近五年来,市区机动车增长近一倍,但这14条“绿波带”道路的平均车速却提高了11%,信号控制路口高峰期平均排队长度缩短15%,平峰期的绿灯平均使用效率提高16%,城区交通秩序、通行效率、部分高峰时段拥堵状况得到有效改善。

  “后期,我们将实时维护调整已有‘绿波带’道路,优化常发性拥堵路口,提升通行效率。”市交警支队相关负责人表示,下一步,将实现信号控制区域化设计,对市区其他适合开展“绿波带”的路段进行跟踪观察,进一步扩大范围。“让市区道路真正‘绿波’起来,让泰州车流真正畅通起来。”

责编:秦春凤
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