23日凌晨，伴随着长长的汽笛声，在南通交通运输、海事、长航公安等部门联合行动下，“六航浮036”浮吊从天生港临时过驳作业区缓缓起锚，驶离南通进入船厂拆解。根据全省统一部署，天生港、南通海轮水上临时过驳作业区已如期关停，水上过驳作业全面取缔。截至目前，全市62艘登记在册的长江浮吊中，5艘已进场拆解，17艘驶离江苏水域，其余浮吊均集中看管，以驶离、拆解等方式分类进行处置。绿意绵延的江岸线上，利用浮吊从事沙石料过驳作业这一传统中转运输方式，从此翻篇成为历史，助力长江黄金水道谱写绿色发展新篇章。

水上过驳作业泛指在船舶与船舶之间进行货物直接换装的作业；浮吊则是在过驳作业区内载有起重机的水上浮动平台。

南通是全省唯一滨江临海的城市，集黄金水道与黄金海岸于一身，万里长江由此入海，沿江形成了国家矿石、煤炭、粮油等大宗散货中转基地。自上世纪80年代以来，随着长江南通段航运经济的迅速发展，加上当时港口吞吐能力不足等多种因素，水上过驳作业开始兴起。随着市场规模无序拓展，水上过驳对长江生态环境和水上交通安全的威胁日显。2017年以来，江苏开展长江过驳专项整治行动，划定7个规范化临时过驳作业区，天生港、海门（南通海轮）水上临时过驳作业区在列。近三年来，两个临时过驳区累计完成港口货物吞吐量1.9亿吨，保障了南通市及周边地区砂石料供应，为地区经济发展作出重要贡献。

作为一种传统的作业方式，水上过驳作业对长江航行、船舶通航、生态环境等存在影响和干扰。如今，沿江城市以“共抓大保护、不搞大开发”为导向推动长江经济带发展，在这一全新时代背景下，南通372公里江海岸线正全速迈入江海联运枢纽时代。整治行动开展后，南通市对长江干线、港池、通江河口进行全面摸排，共摸排需要处置浮吊62艘。市交通运输水上过驳整治工作负责人说，12月7日，长江江苏段水上过驳作业取缔工作全面启动，根据统一部署，南通市天生港水上过驳区已于12月14日在全省率先关停，南通海轮过驳区也于12月18日关停。

还一江清水于民，满足新时期长江经济带可持续发展需要，目前南通沿江各地政府，交通、海事、长航公安等部门通力协作、一招不让地开展长江南通段水上过驳作业取缔工作， 督促引导浮吊于2021年1月10日前进厂拆解或驶离江苏省水域。逾期未执行的，依法采取拆除浮吊作业设备，拆除动力设备，进厂拆解等强制措施。

长江过驳时代落幕，砂石作业何去何从？交通运输部门表示，经前期对砂石码头调研，全市沿江15家持证港口企业有意愿从事砂石作业，每年可提供6000万吨作业能力，通过规范的砂石码头装卸来满足社会需求，实现过驳“弃水上岸”。今后，南通市在做好全面取缔过驳作业的同时，将持续保持高压严打态势，强化水上执法联动，织牢长江水上环保防线，谱写生态优先绿色发展新篇章。（记者 朱蓓宁 彭军君）