在蓝天白云的映衬之下，靠泊于通州湾的“苏海01”轮显得英姿挺拔、霸气外露。

身长78米，个头是一般海巡艇的plus版，外形大气沉稳、船身线条简洁流畅，看似普通，实则不凡——它是江苏沿江沿海港口最大的自有大马力应急救援拖轮，马力达12000匹。近日，记者走进“苏海01”轮，进行了一番实地探访。

堪称护佑南通沿海的“第一舰”

穿上救生衣、戴上安全帽、搭上舷梯，记者跟随船长安佰宁登上“苏海01”轮来到宽敞的甲板。“甲板面积达520平方米，可方便直升机提升绞车或平台吊篮营救人员和上下作业人员。”安佰宁介绍，“苏海01”轮综合能力较强，具备高等级的安全巡航及应急搜救能力，堪称护佑南通沿海的“第一舰”。

茫茫大海，当“巨无霸”货轮、钻井平台遭遇恶劣天气、狭窄水道等各类突发情况，需要将其拖至安全泊位或调整正确航向，这时就是“苏海01”轮大显身手的时候。“12000匹马力能胜任大型船舶和平台江海拖带及进出港等任务。”安佰宁介绍，作为一艘多用途拖轮，其在甲板的承载设置上可谓考虑充分。

安佰宁带领记者一路参观一路介绍，甲板两侧舷墙门附近设置有救助区，通过攀爬网从水面救助落水人员；操锚/拖带绞车每个滚筒备有76毫米粗、1200米长的拖缆，能拖带钻井风电平台、江海大重件等大型设施；两台消防炮射程140米，能在驾驶台两侧遥控，可对平台或船舶火灾进行消防救援，具有水灭、泡沫、化学等灭火系统。“‘苏海01’轮还提供风电安装维护、供应保障服务、溢油回收、钻井平台抛锚定位等服务，可一次性提供600吨淡水、850吨燃料供应保障。”

“神器”满满可抵抗12级大风

海风扑面，记者在甲板上感受到些许颠簸。“如果台风来了，‘苏海01’轮会有影响吗？”“‘苏海01’轮的设计是高标准的，最大载重3429吨，可抵抗12级大风，船舶最大续航能力10000海里，可连续海上工作30天，当然我们也有完整的气象预报系统，欢迎到我们的驾驶室看看。”安佰宁边说边引路。

登上位于5层的驾驶室，记者顿觉豁然开朗。这里拥有360度全景视野设计，高度集成的操作系统，具备中高频、甚高频等中远距离通讯和5G及卫通视频通话。“你们看，这里分前驾区和后驾区，航行在前，作业在后。”望着眼前的操作仪器和设备，安佰宁向记者一一道来，“AIS船舶自动识别系统，配合GPS将船位、航速、航向及船名、吃水等数据由VHF频道向附近其他船舶和岸台广播，方便通话协调，对船舶避碰帮助很大；CCTV视频监控系统，岸基可通过5G数据远程监控船舶巡查现场作业，系统可存储3个月监控数据；DP2操作系统，通过电脑和卫星定位控制两台推进器、4台侧推、两台舵机，使船舶自动保持船位……”借助这些“神器”，“苏海01”轮能够在其他船舶撤离回港避风的情况下逆向出航，在大风大浪中应急值守，在突发事件中第一时间救助群众生命财产，进一步提升了南通市海上应急搜救现代化、专业化水平。

应急救援构建安全“避风港”

4月12日中午12时45分，“苏海01”轮接南通市水上搜救中心转省搜救中心的紧急救援指令，“鲁荣渔58266”与“闽连渔运60991”两艘渔船发生碰撞，计划到南通沿海大洋港。因当时海上能见度不足500米，遇险渔船回港航程远、安全风险大，情况十分危急。实施救援期间，由于海面上能见度不良、渔网众多，加上遇险渔船距离较远，AIS信号不稳定、时有时无，搜索救援行动困难重重。最终在南通市水上搜救中心总值班室统一指挥下，“苏海01”轮保持不间断的AIS联系和搜寻瞭望，在洋口港西北海面与“鲁荣渔58266”渔船取得联系，前后共历时19个小时，航程200多海里，成功将两艘渔船护送至南通大洋港，圆满完成此次应急救援任务。

据市水上搜救中心工作人员介绍，长江南通段地处长江入海口黄金要道，长江口及周边水域航道复杂、船舶密度大、通航环境复杂，水上安全保障责任重大。同时，南通沿海是全国潮差最大、滩涂面积最大的无遮蔽海域，建有全亚洲最大的海上风电场。高峰时段有300余艘施工运维船舶、数以千计的人员在海上活动，这些都对沿江沿海的应急综合保障能力提出很高要求。“苏海01”轮自今年2月入驻南通沿海以来，有力提升了南通应对海上极端恶劣天气的能力，筑起了海上安全最后一道防线，在239公里黄金水道和238公里黄金海岸上构建了一座安全畅通的“避风港”。

（记者朱蓓宁 吴霄云 通讯员滕永超）