□ 本报记者 吉 强

日前，记者联系采访中储智运平台货车司机贺升军时，恰逢他在路边加油站旁短暂休息，13米长的大货车上装着数十吨铝棒，他必须在当晚将货送到泰州。这一趟由江苏到新疆、青海往返1万多公里的长途货运耗时13天，对于52岁的贺升军来说当然很辛苦，但他乐在其中。

跑运输30年，行驶里程超百万公里，未发生过任何重大责任事故，这一良好纪录见证着他“干一行、爱一行、钻一行、精一行”。今年，他被评为“江苏省十佳文明职工”，同时获授江苏省五一劳动奖章。

贺升军是河南人，所办通和物流有限公司也注册在商丘市夏邑县，但“天下货车是一家”，作为中储智运平台300万货车司机中的一员，去年他不仅加入了中储智运建立的全国首家平台企业货运物流工会——江苏红运物流工会，还成为红运物流流动党支部的纪检委员，担任党员先锋队队长。

同行眼里的贺升军“总能准时、安全、稳定地完成各种运输任务”，赢得这样的口碑并不容易。“我开货车，是受到父亲的影响。”贺升军说，自己上学时一有空闲就跟着父亲跑车，渐渐地也喜欢上了这一行。开大货车，对驾驶技术的要求更高，光驾照就需要三五年才能考出来。“不过，只要肯吃苦、用心学、多琢磨，不断积累经验，就可以熟能生巧。”

“开大货车，眼、耳朵、鼻子都要用到。”贺升军这样介绍他的驾驶经验：运输途中，停车时要围着车最少转一圈，看螺丝有没有松、轮胎有没有跑气、货物有没有松动；上路后要注意听发动机变速箱、离合器刹车片的声音，如果有毛病，有经验的师傅一听就知道；而像漏油、线路过热产生的异味，鼻子要能闻出来。

一部大货车的价格动辄七八十万，个体司机买车十有八九需要分期贷款，因此，车轱辘转起来后，路上风险高，高成本也造成司机心理压力大。

贺升军应对的办法很简单：一是劳逸结合，这样才能集中注意力；二是千万不能快，为赶时间而开快车，最容易出事故。这两条说起来都是货车司机的“应知应会”，可像贺升军那样30年如一日地紧绷安全这根弦，也不是人人都能做到的。“我第一次跑云南山区时还没有高速，当地司机看到了都害怕，问‘你怎么进来的’，其实进山前我就做好了准备，自己动手把刹车全部调了一下，然后路上注意一慢二停，跑一段时间，刹车热了，就停下来休息和检查。”

学习贯穿了贺升军的驾驶生涯，从交通法规，到安全简报、事故快报、报刊上的事故分析；从钻研车技、基本故障诊断，到每一次跑车都按道路、季节、车况、任务等情况对危险点进行预控分析，他的学习劲头始终未曾松懈。

在贺升军的大货车前挡风玻璃左下角，一鲜红标志很是耀眼，上书“中储智运红运物流流动党支部党员先锋队”。这是他在大货车司机群体中一眼可识的又一特征，有着13年党龄的他，既开好大货车，又把准人生的“方向盘”，一直以党员标准要求自己。2019年10月，他就以“党员驾驶员”的身份，成功化解了一起驾驶员扣货事件。驾驶员田师傅讨要运费半年未果，万般无奈扣了一车价值一百多万元的货。经贺升军多方调解，最终解决了问题，货主、物流公司、驾驶员三方都很满意。

“我们‘党员先锋队’有十几台车子，路上跑时亮身份对大家是激励，也是监督。”贺升军说，路上碰到卡友有困难，哪怕不认识，他都会能帮就帮。

乐于助人的贺升军平时就热心公益事业，2015年他自建停车场，对本村大车和全县小车全部免费停车，2020年又组建起了夏邑县“星火燎原”志愿服务队，现有注册志愿者五六十人。社区疫情防控卡点上有他们，为当地困难群众送温暖有他们，麦收时节宣传防火有他们……“我们只是做一些力所能及的事，只有更多的人参与传播正能量，这个社会才会更美好。”贺升军说。