迎着2025年的第一缕朝阳，1月1日8时，宁扬长江大桥（龙潭过江通道）正式通车。

这是长江上又一座“超级工程”——距离上游的南京栖霞山长江大桥约16.8公里，距离下游的润扬大桥约28.6公里，宁扬长江大桥北接扬州仪征市，南接南京市、镇江句容市。

作为《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》明确的过江通道，《国家公路网规划》G9904南京都市圈高速公路环线中仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，宁扬长江大桥的建成通车，对江苏完善综合交通大通道有何作用？对宁镇扬“小三角”、南京都市圈，乃至长三角一体化发展又有何影响？

“一跨千米”过长江，南京龙潭5分钟可达仪征

上午7时45分，记者驱车抵达宁扬大桥龙潭收费站，只见收费入口处已有排队车辆等待开闸。“大桥终于要通车了，我想成为第一个驾车上桥的人，所以一大早就来排队。”从句容市宝华镇赶过来的姚伟激动地告诉记者，5分钟可到仪征、半小时可达扬州主城区。

宁扬长江大桥项目起于仪征市省道356龙山互通，向南跨越长江，止于南京市栖霞区省道338龙潭互通，全长5.8公里，采用双向六车道高速公路标准建设。主桥跨径1560米，采用单跨吊钢箱梁悬索桥结构。桥塔结合两岸地域文化特征，采用“双龙戏珠”景观造型，颇具地域特色。

2019年2月，宁扬长江大桥开工建设，历经近6年奋战，大桥南北两端成功“牵手”。大桥建设创出多个“第一”，如世界首创缆内中央送气方式的主缆除湿系统，世界首创无级可调长钢锚杆锚固体系，索塔建造首次应用弧形钢筋网片自动化生产线，国内首次编制大跨度公路悬索桥耐久性设计指南、填补国内空白等。

“大桥横跨宁镇扬交界水域，所在的龙潭水道附近航段弯曲狭窄，区域内港航要素集聚，日均船舶断面流量约1500艘次，船流密集，横越频繁，通航安全风险极高。”南京龙潭海事处副处长何长飞告诉记者，为助力大桥顺利通车，海事部门持续保障先导索过江、钢箱梁吊装等多个关键环节。完成水上交通安全保障任务2600余次，出动海巡艇5800余艘次、执法人员25000余人次，保障325万艘次船舶安全航经大桥施工水域。

宁镇扬同城化升温，“一群城市”变成“一个城市群”

卫星视角下，扬州位于南京东北，与南京六合区、浦口区同处于江北，镇江位于南京东面，扬镇隔江相望。

宁镇扬总地域面积1.7万平方公里，人口1600多万，2023年经济总量超3万亿元。在省内，三地资源流动也最密集，同城化具有得天独厚的条件。

宁镇扬是江苏乃至全国最早探索一体化发展的区域之一。早在2002年，扬州首次提出“宁镇扬同城化”构想。2014年，江苏正式发布《宁镇扬同城化发展规划》。

加快推进宁镇扬一体化发展，是省委、省政府的重大决策部署，是贯彻落实长三角一体化发展战略和《南京都市圈发展规划》的重要举措。《〈长江三角洲区域一体化发展规划纲要〉江苏实施方案》中明确提出“以宁镇扬一体化发展为先导，加快建立协同治理机制”，《南京都市圈发展规划》中则明确“将宁镇扬同城化片区打造成为我国都市圈同城化发展的示范区域”。

2024年8月召开的宁镇扬一体化发展工作会议指出，“推动宁镇扬一体化发展是促进江苏区域协调发展的重要着力点和有力抓手。”“要着力打造一批一体化发展的标志性项目，真正把‘一群城市’变成‘一个城市群’。”

作为宁镇扬一体化的重要交通设施，宁扬长江大桥的建成通车，进一步密切扬州北部产业集群、仪征化工园区与南京龙潭港的联系，为全省经济社会高质量发展注入新动能。

“京口瓜洲一水间，钟山只隔数重山”。京口在镇江，瓜洲属扬州，而钟山意指南京，“一水间”恰是天堑长江。在天堑架起更多“飞虹”，是无数一江两岸人的期待。在过去，仪征人到龙潭，需绕行栖霞山大桥，要50分钟左右的时间。

“大桥的开通，宁镇扬‘小三角’同城化的热灶无疑将持续‘添柴升温’。”南京城市与交通规划研究院董事长杨涛表示，一方面，能提高禄口国际空港和龙潭国际海港的集疏运能力，扩大服务辐射范围，提升南京省会首位度；另一方面，将加速南京都市圈高速公路环线成环联网，对进一步促进南京都市圈和宁镇扬一体化发展具有重要战略意义。

条条桥隧通南北，一江两岸“同框”渐“同行”

浩荡长江，横贯江苏433公里，串联起南京、镇江、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、南通8个设区市。

“十四五”开局之际，国家赋予江苏打造大通道大网络大枢纽战略任务，包括加快推进交通强国试点工作和交通运输现代化示范区建设，过江通道建设是重中之重。

2024年11月9日，世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥上下层钢桥面主体铺装全部完成。这是继2024年6月9日大桥全线贯通后，工程建设取得的又一次重要突破。

位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，连接常州和泰州两市的常泰长江大桥，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。2024年12月27日，交通运输部有关负责人在国新办新闻发布会上表示，常泰长江大桥力争2025年建成。按照施工进度推测，预计2025年上半年基本建成。

条条桥隧通南北，长江天堑多通途。沪苏通长江公铁大桥、五峰山长江大桥、南京江心洲长江大桥2020年建成；南京地铁10号线过江隧道2014年建成，南京地铁3号线过江隧道2015年建成，南京定淮门长江隧道2016年建成，南京燕子矶长江隧道2022年建成……截至目前，全省累计建成过江通道19座，已实现沿江两岸设区市之间均有过江通道直通。现有过江通道19座在建，创历史新高。按照计划和当前在建项目进度，到“十四五”末，仙新路、常泰等过江通道全部建成，初步形成规模适度、资源节约的长江干线过江通道系统，过江通道瓶颈基本缓解。

大桥跃大江，长江两岸“同框”渐“同行”。到2035年，江苏境内过江通道间距将由现在的30公里左右缩短到10公里以内，所有的干线铁路、城际铁路还有高速公路，以及国省干线都有过江通道，将形成功能完善、安全可靠的过江通道系统，进一步完善区域综合运输体系，有效支撑沿江城市融合，促进两岸联动发展。（记者 田墨池 王建朋）