仲夏时节，张家港港务集团码头上一片繁忙景象。沿着旋梯，门机司机黄强走进25米高的驾驶室。坐定后，他轻踩刹车，晃动摇杆，吊钩精准“拎”起货船上的煤炭，稳稳放到卡车上，整个过程一气呵成。

门机操作，在外人看来是一个枯燥无味的岗位，黄强却从中干出了乐趣和精彩。21年来，他潜心摸索，创造了“黄强门机操作法”“垂直起吊法”“三次停顿起吊法”“一次到位松关法”等多个操作法，不仅为企业创造了巨大的经济效益，也为自己赢得了全国劳动模范、全国十大“最美港口人”、江苏省有突出贡献中青年专家等80多项荣誉。不久前，他又被省委宣传部和省总工会评为江苏“最美职工”。

“既然干了这一行，就要热爱这一行，把这一行干好。”这句朴素的话，既是他每次获得荣誉的感受，也是他一路走来的写照。

2000年，18岁的黄强从上海港湾学校毕业后，进入张家港港务集团当起门机司机。刚开始，老师傅手里“乖乖听话”的门机却给了他个“下马威”，钢丝绳根本不听使唤，在空中不停地打颤，钩头晃来晃去，整个驾驶室就像地震一样。

面对挫折，黄强不气馁，并暗下决心，要早日学成出师。每次练习结束，其他学员下机休息，黄强就独自留在驾驶室继续练习。他找来两个水桶盛满清水，练习起吊、稳钩、运行、停钩等整套动作。即便是回宿舍睡觉，他还在心中琢磨操作要领，反思不足，以便第二天改进完善。

功夫不负有心人。短短一年时间，黄强就掌握了全部货种的吊运方法，打破了新司机必须经历三年培养期的规定。“大家在操作中遇到难题，都会想到找他商量。”张家港港务集团起重操作部经理邱新忠对黄强的业务能力赞不绝口。

2003年，21岁的黄强成为张家港港务集团最年轻的班组长。当时，门机行业没有一套标准化的操作方法，只能靠老师傅传授基本的使用规则，新司机们自己去摸索。这样一来，培养一个门机司机需要很长时间。于是，黄强找来货种资料和作业特点，再结合自己的实际经验，把散货、木材、件杂货等各类货种整体吊装过程进行标准化动作分解，自创出一套“黄强门机操作法”。如今，这套操作法已经编印成册，成为门机司机学习技能、提升水平的基础教材，更成为重点难点作业的标准流程。

有了这套操作方法，黄强所在的起重操作部门机三组从未发生过一起货物晃动掉落事件。2007年，他所在的三组被命名为“黄强组”，这也是公司首个以员工名字命名的班组。

让更多的新人适应甚至喜欢上门机操作岗位，黄强一直在努力。“要是没有黄组长，我不可能留在这个行业，也不可能掌握好诀窍。”作为港口唯一的女门机司机，陈莉芳在黄强的帮助和指导下，已经能够独立完成所有货种的吊运工作。“黄强组”至今保持着公司“操作技能最好、装卸质量最优、全年安全零事故”的业绩。

2012年，黄强又迎来了新任务，“黄强工作室”正式成立，肩负起技术攻关革新的重任。从“黄强组”到“黄强工作室”，随着命名的变化，黄强明白自己肩上的担子更重了，“港口发展逐渐进入机械化、自动化、智能化，我们的吊运技术、装卸工艺也要不断创新，跟上时代的要求。”

2017年，张家港港务集团承接了国家“一带一路”建设项目重要基础物资——水泥预制梁的装船任务。由于该货种体积大，且水泥浇铸而成，并未完全硬化，稍一碰擦便会出现破损，让不少司机望而却步。

面对这个“烫手的山芋”，黄强站了出来。他每天一早就登上驾驶室反复进行试验作业，经过半个多月的努力，总结一套特色做法，一举解决了预制梁易碰擦的难题。这些操作方法推广后，水泥制品作业再没有发生一例货损，作业效率提升了50%，也保障了重要物资的顺利装船出口。

创新研制的“防倾式水泥管桩吊钩”“集装箱型颗粒物料转运装卸装置”大幅提升装卸效率，有效降低操作难度；“一拖多挂”和“司机理货交接”模式，巧用时间差、妙解衔接关，每年为公司减少数百万元人工成本支出；“抓木机卸船工艺”最大程度上追求原木作业人货分离，大幅提升经济、安全效益……今年上半年，黄强又带领大伙启动11个创新项目的研发，为港口高质量发展贡献智慧。

21年来，每天挤在狭窄的驾驶室里，连续工作12小时以上，黄强却从未想过放弃。展望未来，他希望自己能够像钉子一样坚守在这个岗位上，用匠心和恒心，做一个有价值的新时代工匠。本报记者 李仲勋 通讯员 宗志鹏